전기차 주행거리2 전기차 주행거리 기준이 너무 많은 이유 전기차 주행거리를 소개할 때 어떤 곳은 유럽 WLTP 기준, 어떤 곳은 한국 환경부 기준을 말합니다. 정확한 정보를 원하는 소비자 입장에서는 혼란한 상황입니다. 무엇이 다른지 알아보겠습니다. 주행거리로 지원도 달라진다 국산 전기차, 수입 전기차 역시 한국과 유럽의 수치가 확연히 다릅니다. 전기차 주행거리는 전기차 보조금 지급 기준이자, 차량을 구매할 때 중요한 구매 기준인 만큼 무척 민감한 사항입니다. 일부 수입 전기차들은 전기차 주행거리가 한국 기준으로 너무 낮거나 전기차 보조금을 받지 못하는 상황도 발생합니다. NEDC 방식 NEDC는 1970년대 도입된 측정 방식으로 'New European Driving Cycle'의 약자로 오랜 기간 동안 유럽을 비롯해 세계 표준으로 인정받은 주행거리 측정 방식.. 2022. 10. 31. 전기차는 나라의 특성에 맞는 거리면 된다. 1000Km는 필요 없다. BMW가 1000km 이상의 주행거리를 발휘하는 배터리는 필요 없을 것이라고 못박았다. 향후 선보일 6세대 배터리는 현재의 배터리보다 주행거리가 30% 이상 높지만, 그렇다고 해서 1000km 이상을 주행할 수 있는 옵션은 제공하지 않을 계획이라며 그 정도의 장거리용 배터리는 필요하지 않다고 생각한다. 다른 회사들은 이는 최근 장거리 주행을 염두한 배터리 개발을 이어가고 있는 주요 자동차 업체들의 행보와는 대비된다. 테슬라가 세미트럭과 로드스터에 최대 1000km를 주행할 수 있는 배터리를 장착할 수 있다고 언급한 데다, 볼보 또한 노스볼트와 협력해 1000km급 배터리 연구에 돌입한 상태다. 중국의 니오도 지난해 1000km를 갈 수 있는 전기차 ET5를 공개한 바 있다. BMW는 BMW가 1000km.. 2022. 9. 28. 이전 1 다음
